Про клапан вентиляции картерных газов

И это снова мы с «полезной теорией». Сегодня мы будем выяснять, что за зверь клапан вентиляции картерных газов. Скорее всего, для вас это звучит как «мифический розовый единорог», но не спешите уходить. Потому что поломка КВКГ может быть причиной жора масла и потери мощности.

Детали цилиндро-поршневой группы имеют микро-зазоры. Какие бы микро они ни были, воздух все равно попадает из камеры сгорания в картер. Вот для решения этой проблемы и придумали клапан вентиляции картерных газов.

Это простая механическая деталь — пружинка и никакой электроники. Она отрегулирована под определенное давление. Двигатель работает, давление меняется, и пружина то открывает, то закрывает клапан. Все!

Когда КВКГ не исправен, картерные газы не отводятся как нужно, и выход они найдут в любом случае. Только совсем не там, где надо, а через прокладки и сальники. Вот тут и живет масложор.

Но это еще не все. Сейчас мы будет искать, откуда увеличение расхода и падение динамики.

Смотрите, при неисправном КВКГ расходомер начинает неверно считать параметры смеси. ЭБУ чрезмерно обогащает смесь топливом, но соотношение получается неверное. Вот вам и увеличение расхода, и падение динамики.

А выходит из строя клапан вентиляции картерных газов, когда вы забываете менять вовремя воздушный фильтр. Двигатель испытывает нехватку воздуха и ищет, где его взять. А находит в картерных газах. От этого получается избыток давления, который и выводит из строя пружину.

Просто меняйте вовремя воздушный фильтр и все!

Но если вы об это часто забываете, читайте признаки неисправности КВКГ:

• На дизельных авто — жор масла и больше ничего, поэтому нужно быть очень внимательным.

• На бензиновых авто — неравномерная работа двигателя, падение динамики, увеличение расхода и масложор.

Берегите ваших железных коней!